決戰四季度（dù），福建（jiàn）船政百日（rì）攻堅再提（tí）速，聚焦主建船型，全力打贏收官之戰，深化協同攻堅，強化資（zī）源（yuán）精準保障，以更大幹勁、更（gèng）硬作風，衝刺全年目標任務。

1  7500車LNG雙燃料汽車滾裝船上台

      10月30日，福建船政旗下馬尾造船建造7500車LNG雙（shuāng）燃料汽車滾裝船（XSI463O）順利上船（chuán）台。

  該型（xíng）船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計（jì）吃水8.65米，最（zuì）大（dà）吃水10米（mǐ）。該（gāi）船（chuán）推進係統設計成單（dān）機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO係統，貨艙設13層車輛甲板（bǎn）。主要用於裝（zhuāng）運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，並且能（néng）夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級ABS船級社（shè）。

2  4200車LNG雙燃料汽（qì）車滾裝船上（shàng）台

  10月30日，福建船政旗下馬尾造船建造4200車雙燃料汽車滾裝船（chuán）（MW467-2）順利上船台。

  該型船總長177.8米，垂線（xiàn）間長174.2米，型寬33.4米，型深13.55米，設計吃水8.4米，最大吃水8.65米，由Deltamarin公司設計（jì），入級DNV船級社（shè）。該船建成後主要在歐洲、地中（zhōng）海和黑海運營，用於裝運各種滾裝貨物和非滾裝貨物，如汽車、卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，並且能夠在10、11和12甲板上（或在指定甲（jiǎ）板（bǎn）上）運輸以氫氣和（hé）天然氣為燃料的新能源車。

3 兩艘18500DWT油化船上台

  10月29日，福建船政旗下馬尾造船建造兩艘18500DWT油化船（MW516-8/9）順利上船台。

  該型船總長149.8米（mǐ），型寬22.8米，型深12.7米，預留改裝甲醇雙燃料功能，可運輸的（de）主（zhǔ）要（yào）貨品為原（yuán）油、密度低於1.54噸每立方（fāng）米的石（shí）油產品以及化學品（II類及（jí）III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油產品等貨物。該船主（zhǔ）機及發電（diàn）機組配（pèi）置了氮氧化物排（pái）放控製裝（zhuāng）置（SCR），符合IMO III級要求、冰區（qū）加強等（děng）級ICE CLASS 1C要求。該船采（cǎi）用（yòng）多載（zǎi）重線設計，滿足（zú）不同（tóng）船籍國及港口要求；液貨（huò）係統設計采用變頻液（yè）壓驅動的（de）六組獨立的傳輸係統，同（tóng）時驅動六台液貨泵和一個壓（yā）載泵，能夠同時進行六（liù）組液貨（huò）的（de）卸載工作，單台液貨泵的排放速率為300立（lì）方米/小時，最大排放（fàng）速率為1800立方米/小時；推進係統采（cǎi）用低（dī）速二衝程柴（chái）油機，搭配可調螺（luó）距螺旋槳和前置節能導輪（lún）裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同（tóng）時（shí）配置了一台變頻軸帶發電機組，航行過程中可實現無發電機組運行的功能，在降低船（chuán）舶能耗的同時，提高了船舶的操縱性能。

  連日來，馬尾造船各條戰線全麵開啟（qǐ）“加速跑”模式，生（shēng）產現場激戰正酣。一個個關鍵節點被迅速攻克，一份份生產捷報從現場頻頻傳來。全體船政人正以昂揚的鬥（dòu）誌和紮實的行動，全力衝刺年度目標任務。