進入三季度，福建船政乘勢而上再發力，聚焦主建船型，全力攻克（kè）建造瓶頸，深化鏈（liàn）條協同（tóng），強化資源統籌調度，以更大決心、更強舉（jǔ）措，衝（chōng）刺全年目標任務。

1  兩艘4200車LNG雙燃料汽車（chē）滾裝船（chuán）開工

9月（yuè）10日，福建船政旗下馬尾造船建造的4200車LNG雙燃料（liào）汽（qì）車滾裝船（MW467-3/4）順利開工。

該型船總長177.8米，垂線間長174.2米，型寬33.4米，型深13.55米，設計吃水8.4米，最大吃（chī）水8.65米，由Deltamarin公司（sī）設計，入級DNV船級社。該型船建（jiàn）成後主要（yào）在歐洲、地中海和黑海運營，用於裝運各種滾裝貨物和非滾裝貨物，如汽車、卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，並且能夠在10、11和12甲板上（或在指（zhǐ）定甲板上）運輸以氫氣和天然氣（qì）為燃料的新（xīn）能源車。  

2  兩艘88米多用途（tú）平台供應船上台

9月10日，福建船政旗下東南造船建造的兩艘88米多用途平台供應船（MW628-7/8）順利上船（chuán）台。

該型船總長88米，型（xíng）寬20米，吃水5米，定員60人，設計航速14.25節，為雙（shuāng）舵槳、三艏（shǒu）側（cè）推，鋰電池混合動力的多功能（néng）海洋平台供應船，可裝載甲（jiǎ）醇/LDHI等閃點低於60度的危（wēi）險介質，滿足最（zuì）新的OSV Chemical Code規（guī）範，滿足HAB(W+)舒適度（dù）以及DPS-2動力定位的要求，泥漿（jiāng）艙（cāng）容積和自由甲板（bǎn）麵積較同類PSV大等特點。

文稿：譚親兵、吳田

圖片：張愉婧（jìng）