8月4日下午，福建船政旗下馬尾造船建造的18500DWT油化船（chuán）（MW516-3/4）順利出塢，同塢建造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463J）、4200車位LNG雙燃料汽車滾裝船（MW467-1）配合起浮。

      該型船總長149.8米，型寬（kuān）22.8米，型深12.7米，預留改（gǎi）裝（zhuāng）甲醇雙燃料功能（néng），可運輸的主要貨（huò）品為原油、密度低於1.54噸每立方米（mǐ）的石油產品以及化學品（II類及III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油產品等貨物。該船主機及發電機組配置了氮氧化物排放控製裝置（zhì）（SCR），符（fú）合IMO III級要求、冰區加強等級（jí）ICE CLASS 1C要求。該船采用多載重線設計，滿足不（bú）同船籍國及港口要求；液貨係統設計采用變（biàn）頻液壓驅動的六組獨立的傳輸係統，同時驅動六台（tái）液貨泵（bèng）和一個壓載泵，能夠同時進行六組液貨的卸載工作，單台液貨泵的（de）排放速率為（wéi）300立方米/小時，最大排放速率為1800立（lì）方米/小時；推進係統采用低速二衝程柴油機，搭配可調螺距螺（luó）旋（xuán）槳（jiǎng）和（hé）前置節能導輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置（zhì），同時配置了一台變頻軸帶發電機組，航行過程（chéng）中可（kě）實現無發電機組運行的功能，在降低船舶能（néng）耗的同時，提高（gāo）了船舶的操縱性能。

  項目組將該係列首製船作為（wéi）“樣板工程”，迅速形成建造標準化、製度化並推廣至批量（liàng）建造。在深化（huà）模塊（kuài）總段建造方麵，將船體劃分（fèn）為大型功能性總段，推行模塊化總段建造與“殼舾塗”一（yī）體（tǐ）化（huà），顯著縮（suō）短船塢碼頭建造周期。同時，依托ERP/MES係統，實現設計、物資、生產計劃高（gāo）度集成，動態調配資源保障（zhàng）主線建造計劃。

  在關鍵焊接工序中廣泛應用智能化焊（hàn）接機器人，以激（jī）光切割、智能下料（liào）提升建造精（jīng）度與材料利用率，並對貨艙特塗、不鏽鋼焊接、密性試驗、係泊及（jí）航行試驗執行最嚴標準，全力以赴保障出塢節點。

  在（zài）各相關部門的緊密協作下，兩（liǎng）船出（chū）塢完整性創新高。其中，機艙37個（gè）艙室已（yǐ）全部完成施工及檢驗，管路（lù）安裝率（lǜ）達90%、機艙鐵（tiě）舾件安裝率達95%、排氣管（guǎn）安裝率達90%，發電機已（yǐ）具備動車調試條件；全船電纜（lǎn）敷設工作接近完成，電氣係統施工項目穩步推（tuī）進（jìn）中。

  同時，項目（mù）組（zǔ）積極（jí）推進兩船不鏽鋼管、斜（xié）梯平台等舾裝件施工工序前移，貨艙蓋板、槽型壁等（děng）片體分段結構總組完（wán）整性不斷提高，全力以赴縮短貨油艙施（shī）工周期；MW516-3出塢前14個貨油艙特塗項目已基本完成，鐵舾及（jí）通風工程完（wán）成率達90%，錨絞設備及錨鏈已完成安裝。

      接下來，福建船政將進一步（bù）統籌抓好各（gè）事業（yè）部生產進度和安（ān）全生（shēng）產，狠抓計劃任（rèn）務逐項（xiàng）落實，掀起大幹快幹三季（jì）度熱潮，為完成年度目標任務不懈奮鬥。